噪聲是目前我國主要的環(huán)境污染源之一，是危害人體健康的公害。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。隨著中國公路工程建設(shè)和城市軌道交通的飛速，公路交通噪聲的污染管理問題研究越來越具有明顯。公路聲屏障技術(shù)在降噪應(yīng)用中，是一種很簡單有效的方法，也是一個較為重要經(jīng)濟(jì)的方法。為了能夠避免和減少交通噪聲的干擾，人們生活可以同時通過自己設(shè)置一些不同文化形式的聲屏障，阻斷噪聲傳播，來達(dá)到降噪效果。

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聲屏障的研究在國外起步較早，美、日、法等國20世紀(jì)60 年代就已開始了對聲屏障技術(shù)的研究。到了20世紀(jì)80 年代，許多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)在聲屏障的設(shè)計和施工方面了深入研究和大量實踐，積累了豐富的經(jīng)驗。其后，聲屏障技術(shù)不斷并逐步得到大規(guī)模應(yīng)用。目前，國外發(fā)達(dá)國家在穿過市區(qū)和居住區(qū)的高速公路、鐵路、高架橋兩側(cè)等場合普遍設(shè)置了聲屏障，實現(xiàn)了其他降噪手段所不能代替的效果。比如在日本，早在1983 城市中高速聲屏障設(shè)置率已達(dá) 80%，至1990 年，日本僅高速公路上的聲屏障就長達(dá)137 km，全部道路的聲屏障總長度已573km. 在美國，1963年在華盛頓建設(shè)了A條聲屏障，于1972年實施了聯(lián)邦噪聲控制法，之后又制定了公路聲屏障設(shè)計手冊，對聲屏障的設(shè)計提出了 一定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，而該國設(shè)計的公路聲屏障專家 設(shè)計優(yōu)化系統(tǒng)進(jìn) 一步提高了公路聲屏障的設(shè)計水平。德國于 1974 年頒布了噪聲污染防治法，要求公路選線時，要極力避免對周圍環(huán)境造成有害影響，若找不到有利的公路線路，則要修建聲屏障，并且制定了《公路聲屏障設(shè)計規(guī)范和補(bǔ)充技術(shù)規(guī)定》等，使公路聲屏障的設(shè)計更加規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。日本頒布了《國家干線公路環(huán)境保護(hù)規(guī)范》，要求公路上采取 的環(huán)保措施主要針對噪聲防治和景觀保護(hù)，修建公路聲屏障是主要的防噪措施，日本在道路沿途附近村莊、居民區(qū)和辦公區(qū)等聲敏感區(qū)域的地方都設(shè)有高高的、連綿不斷的聲屏障。