公路聲屏障屏蔽體由沖板、背板、龍骨支架、隔音棉、防水帆布等部件組成。組合透明聲屏障組合型透明隔音墻就是中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光。橋梁聲屏障適用范圍：高速公路、城市高架、居民小區(qū)等噪聲超標的區(qū)域均可使用，在城市高架橋安裝吸聲屏兩端采用∮6鋼絲繩鏈接固定，防止脫落造成二次損傷，產品自 身重量輕，可減少高架橋的承重負荷，降低結構造價。隔音墻在原墻體和隔音墻之間留有空腔，這樣噪音可以透過空間、距離減弱，接著噪音通過吸音材料中的微孔轉化成熱能，從而達到進一步的降低，所以做了隔音的同時還能有保溫的作用。

從環(huán)保的角度來看，聲屏障中使用的材料主要是混凝土和廢物。從經濟角度看，聲障屏風材料來源豐富，價格低廉，交通和建設成本低，同時，聲障作為公路旁獨特的文化景觀線，可以促進該地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。具有巨大的經濟潛力特點，5個磚石文化墻聲屏障，混凝土預制塊隔音性能好，成本低，可回收利用，符合生態(tài)要求。

如何優(yōu)化聲屏障和隔聲窗的設計

聲屏障非常適用于許多工業(yè)建筑。聲屏障的厚度受不同噪聲源的影響。聲屏障適用于噪音高的工業(yè)廠房及輔助建筑物(通風室、冷藏室、空氣調節(jié)室、柴油發(fā)電機房、印刷車間等)。本實用新型適用于對聲音景觀要求較高的廳堂(禮堂、會議廳、演講廳、電影院、體育館、廣播室、錄音室、演播室等)。

聲屏障波動與幾何聲學理論可以歸結為研究聲波的衍射問題。其最初來源于光學,通過求解具有一定邊界條件的波動方程,得到衍射聲場中各受聲點的聲壓。但幾何和波動聲學理論對于聲屏障表面為有限阻抗或部分有限阻抗的情況未給出明確的理論解,與實際應用中聲屏障表面是有限阻抗或變化阻抗的情況有一定差距。另外按照聲屏障的實際尺寸,該理論更適用于中高頻噪聲,但根據我國道路交通狀況,實際交通噪聲的等效頻率較低。在大型車比例較高或車速較慢的城市道路上,等效頻率甚至更低,因而該理論與實際道路交通噪聲有一定差距。目前一些聲學模擬軟件是建立在幾何與波動聲學理論上的,如聲學軟件 Vanoise

聲屏障系統(tǒng)設計目標值的確定與受聲點處的道路發(fā)展交通噪聲值（實測或予測的），受聲點的背景不同噪聲值以及社會環(huán)境分析噪聲控制標準值的大小國家有關。如果受聲點的背景噪聲值等于或低于其他功能區(qū)的環(huán)境產生噪聲技術標準值時，則設計目標值可以由道路建設交通噪聲值（實測或預測的）減去市場環(huán)境影響噪聲標準值來確定。

汽車噪聲源可分為固體傳動和空氣傳動兩種傳動路徑。具體而言，根據車內噪音所產生的不同振動源，噪音源可分為以下三類:

所有外露金屬構件(包括護欄立柱、屏幕安裝件、立柱支架、彈簧鋼墊片和基礎預埋件等。)應進行防腐處理，如熱浸鍍鋅。鋼柱準確定位后，調整其水平度和垂直度，并用高強度螺母將鋼柱與地梁固定。