下午14點(diǎn)左右，記者趕到事發(fā)現(xiàn)場時(shí)，看到一輛車牌號為甘A M3159的本田雅閣轎車在路中間撞向公路隔音罩的護(hù)欄板，附近十幾米的交通隔音罩護(hù)欄板受損，地面無剎車痕跡。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結(jié)構(gòu)：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學(xué)構(gòu)件組裝成的。百葉孔聲屏障材料：鍍鋅板，鋁板百葉孔聲屏障具有耐水，耐熱，抗紫外線，不受氣候及天氣影響；裝置式施工，提高工作效率，縮短施工時(shí)間，降低工程費(fèi)用等特點(diǎn)。鐵路聲屏障為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。車頭面目全非，幾根隔音圍欄護(hù)欄柱深深插入車頭，車牌被撞開，機(jī)油、玻璃水、防凍液漏了一地。

村田等。研究了Y型隔音圍擋進(jìn)行結(jié)構(gòu)具有吸聲建筑材料與聲管組合的降噪處理效果，實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)原理是利用14波長聲開口處的聲壓分布特性，使隔音圍擋頂部聲壓在聲管共振發(fā)生頻率處接近0。管在共振時(shí)非常小，而且企業(yè)由于聲管長度的不同，可以通過增大以及不同工作頻率控制噪聲的吸聲量，在實(shí)際工程施工中，將0.1米×0.1米方鋼管產(chǎn)品捆綁成組件，焊接固定在Y形隔音圍擋岔管內(nèi)，模型分析試驗(yàn)和實(shí)際項(xiàng)目施工技術(shù)試驗(yàn)均表明結(jié)果如圖2-13所示，聲管陣列系統(tǒng)可以在低頻域同時(shí)降低環(huán)境噪聲，單側(cè)開口聲管上端將隔音圍擋的背聲壓達(dá)到降低約0，使得聲管長度為14波長基本粒子運(yùn)動(dòng)速度，最大有效聲壓約0。聲管諧振器布置圖213

聲屏障工程質(zhì)量驗(yàn)收基本發(fā)展要求

2） 肋螺栓的形式適用于允許結(jié)構(gòu)力的橋梁和通道，音障受現(xiàn)有橋梁和通道結(jié)構(gòu)承載能力的限制。預(yù)埋螺栓基礎(chǔ)是主施工前確定聲屏障位置后，直接在橋體主體上安裝螺栓的基本施工方法，類似于路基段基礎(chǔ)施工預(yù)埋部件的方法。其最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，最大的缺點(diǎn)是定位精度偏差大，安裝的隔音支撐結(jié)構(gòu)受到肋螺栓基座的顯著影響，是在主體工程中已經(jīng)建成的，采用鉆肋等方法直接錨定螺栓。

基礎(chǔ)澆筑。

實(shí)測法也是研究隔聲罩降噪效果的常用方法，即現(xiàn)場設(shè)置隔聲罩，測量降噪效果，分析不同形狀和聲學(xué)特性對降噪效果的影響，但由于受周圍建筑物和大氣環(huán)境的影響，噪聲對實(shí)測結(jié)果的影響，很難反映隔聲罩的實(shí)測結(jié)果。采用國外先進(jìn)的多通道噪聲測試方法，研究了隔聲罩10米范圍內(nèi)不同海拔高度的降噪效果。多通道噪聲測試分析系統(tǒng)能夠保證在相同條件下多個(gè)測試點(diǎn)同時(shí)測試，克服了單通道噪聲測量的缺陷。