鋼材預處理(1)除繡前，應將表面的積水、油污、氧化皮、鐵銹等污垢清除干凈，然后用干凈的壓縮空氣和刷子清除灰塵。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結(jié)合的復合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性的控制。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。凹凸穿孔聲屏障材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板、彩鋼板、鐵板，金屬板厚度在0.6mm——1.0mm，孔型為圓孔。

隔音阻隔材料應具有耐火性（應符合A類不可燃標準，局部使用不可燃B1材料），防腐、防潮、防老化、防眩光、防塵等性能，在不同季節(jié)，室外環(huán)境、雨雪、風沙等惡劣天氣應能正常工作。條件：外露金屬部件可采用氟碳噴霧防腐處理，鍍鋅板表面可采用防風漆或粉末噴霧，鋼關節(jié)必須鍍鋅，鋁接頭必須節(jié)點氧化，隔音塊結(jié)構(gòu)設計應注意其隔音性能。性能。隔音材料隔音能力只能滿足20-25db的要求，根據(jù)隔音H/T90-2004聲學設計與測量規(guī)范，該材料的綜合降噪系數(shù)（NRC）應大于0.5，隔音能力一般應達到25db。

聲屏障降噪原理及計算方法

高速鐵路聲屏障結(jié)構(gòu)設計應考慮自重荷載、風荷載、列車脈動等荷載。作用在聲屏障上的荷載，如風荷載和列車脈動的影響，是不確定因素，因此必須考慮荷載的變化，選擇使整個結(jié)構(gòu)或部件的最大應力，工作狀態(tài)為最不利的荷載組合設計。列車脈沖功率是最重要的因素，由于列車脈沖功率沒有考慮到國外發(fā)生的事故影響聲屏障的傾覆，給列車安全帶來了隱患，因此必須計算列車脈沖功率。根據(jù)《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》(tb1000.1)中的方法計算風荷載和其他荷載

聲屏障H型鋼柱螺栓可以連接管理方式為距外線出現(xiàn)中心線3.423m，2.15m高聲屏障H型鋼柱中心距外線中心線3.433m，3.15m高聲屏障H型鋼柱中心距外線中心線3.423m，路堤設計位置聲屏障功能設置在路肩上，切口聲屏障系統(tǒng)設置在外側(cè)f切割設備頂部；工作發(fā)展通道以及欄桿材料外觀信息質(zhì)量中外露金屬件固定表面應設置聲屏障橋，聲屏障橋應進行研究防腐技術處理；聲屏障具有隔音板橋應牢固；聲屏障橋壁不允許有裂縫和孔洞，兩個橋的標高控制誤差和縱向分析誤差影響相鄰H型鋼柱為（+5mm），H型鋼，柱和螺栓通過安裝的垂直方向誤差一般不大于0.2%；外露一些螺釘?shù)拈L度計算誤差為（+3mm）；預留一個擋板槽底標高測量誤差為（+5mm）；螺栓需要安裝的橫向和縱向數(shù)據(jù)偏差為（+3mm）。